Самолет «Farman РАО»

К этому же периоду относятся и первые документальные факты боевого применения авиабомб. Осенью 1911 г. во время колониальной войны Италии с Турцией, поручик итальянской армии Джулио Джавотти сбрасывает несколько гранат на турок. Эффективность такого бомбометания нулевая, зато психологический эффект превосходит все ожидания. Противник напуган и повержен. В результате своей «шалости» Джавотти входит в историю боевого бомбометания под номером 1.

В 1912 г. экспериментатор Рейл Скотт был объявлен наиболее удачливым бомбометчиком года. А началось все с того, что одна из французских компаний объявила конкурс на точность сброса бомб с аэроплана, и Скотт, благодаря разработанным им прицелу и таблицам на основе новой науки — аэробаллистики, выиграл первую премию конкурса — 50 тыс. франков. Его достижение — попадание в цель размером 10 м двумя бомбами, сброшенными с аэроплана, летящего на высоте 200 м.

При разработке самолета-бомбардировщика авиастроительные фирмы ставили перед собой главную цель — создание летательного аппарата, способного обеспечить надежную поддержку войскам на поле боя за счет увеличения бомбовой нагрузки и полетного времени. Как правило, это неизбежно приводило к необходимости установки дополнительного оборонительного вооружения и увеличения численности экипажа. При этом разработчики сразу же сталкивались с непреодолимым препятствием — отсутствием мощного двигателя.

Во Франции, где в основном производились маломощные двигатели типа «Gnome», создание аэропланов, выполняющих функции бомбардировщика, было большой проблемой. Еще в 1914 г. фирма «Morane-Saulnier» построила самолет «Morane-Saulnier 25T» с двумя двигателями «Gnome» мощностью 80 л.с. Летал этот аппарат неплохо, однако смог претендовать лишь на роль самолета-разведчика — слабые двигатели не позволили ему нести достаточную бомбовую нагрузку.