Внедорожник в строй

муниципальное бюджетное учреждение дополнительного образования «Станция юных техников» города Каменск Шахтинский

Презентация

«Внедорожник в строй»

п.д.о. Дедерер В.А.

2026

Автомоделирование предполагает изготовление моделей различной техники по возможности копирующую настоящую. При изготовлении электрифицированных моделей необходимо знать общее устройство простых механизмов промышленных автомоделей, которые можно использовать в своих моделях. Либо изготовить аналогичные.

В данной презентации приведён ознакомительный обзор устройства и ремонта модели внедорожника.

В представленном внедорожнике передние колёса имеют очень большой люфт, батарейный отсек заржавлен, левое заднее колесо не зафиксировано на оси, отсутствует пульт управления.

Как мы видим передние колёса которые должны смотреть быть параллельны «разъезжаются» в стороны, создавая сопротивление движению . Батарейный блок рассчитан на 4 батарейки формата АА. Таким образом модель рассчитана на напряжение 6 Вольт. Данные обстоятельства делают её перспективной для восстановления, т.к. в ней установлены мощные двигатели и контролеры.

Открутив 4 самореза мы видим классическую компоновку модели.

Сняв поворотный редуктор видим ,что поворотная поперечная планка не имеет зубцы под шестерню. Снизу и сверху имеются выступы. Нижний, для упора в центрирующую пружину, верхний для вхождения в паз поворотной шестерни редуктора.

Вот она поворотная шестерня. Как видим редуктор мощный двухступенчатый . Данная конструкция обеспечивает уверенный поворот крупных колёс на бездорожье.

Как оказалось сильный люфт колёс был вызван износом оси колес. Причём пластик изношен не был.

При помощи кусачек из колеса была аккуратно извлечена ось. Было принято решение ограничится вставкой обрезка из коктейльной трубочки в узел оси и поворотного кулака. Оказалось достаточно 1\4 диаметра трубочки обрезанной по длине поворотного кулака, что обеспечило минимальный люфт и свободное вращение.

При разборке заднего редуктора мы видим, что он также мощный, двухступенчатый. Шестерни целы . Редуктор исправен. Потребовалось зачистить мелкой наждачной бумаги ось и нанести смазку, сняв её со стенок редуктора. Правое колесо закреплено на оси надёжно на шестигранной втулке . Левая втулка проворачивается на оси, но не снимается. Возможно это конструктивная особенность модели. Однако такое решение делает невозможным эксплуатацию модели по бездорожью. Внутрь шестигранной втулки был залит «моментальный» клей.

Решено было не восстанавливать батарейный отсек. К нему были припаяны два электропровода с клеммником для подключения аккумуляторов 18650.

Для модели был подобран ПДУ с частотой 2,7 Мгц. Следует учитывать, что многие пульты с одинаковой частотой могут иметь разный алгоритм включения и направление поворота колёс могут не совпасть.

Таким образом мы рассмотрели устройство и бюджетный ремонт модели внедорожника.

Принятые решения позволили вернуть модели управляемость. Питание модели от 4 парных аккумуляторов соединённых последовательно увеличило напряжение до 7,4 Вольт против 6 Вольт, что прибавило модели мощности и скорости, незначительно увеличив нагрузку на контроллер. При этом ёмкость увеличилась примерно в 3-4 раза , дав возможность управлять машиной гораздо дольше, чем со штатным питанием. Использование бывших в употреблении перезаряжаемых аккумуляторов от гироскутера делает ненужным закупку батареек.

Следует помнить, что при работе необходимо соблюдать технику безопасности которую следует изучить дополнительно. Желаю, Вам, творческих успехов!

Дедерер В.А.