Рессоры и пружинны

ПМ.01. Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта МДК 01.01 Устройство автомобилей

Тема. Рессоры и пружинны Занятие № 88

ЧТО ТАКОЕ ПОДВЕСКА ?

• Подвеской называется совокупность устройств, осуществляю-
• щих упругую связь колес с несущей системой автомобиля (рамой
• или кузовом).

КАК РАБОТАЕТ РЕССОРА ?

ДЛЯ ЧЕГО СЛУЖИТ ПОДВЕСКА ?

• Подвеска служит для обеспечения плавности хода
• автомобиля и повышения безопасности его движения.

Что делит подвеска ?

Подвеска разделяет все массы автомобиля на две части:

подрессоренные — опирающиеся на подвеску — кузов, рама и

закрепленные на них механизмы;

неподрессоренные — опирающиеся на дорогу — мосты, колеса,

тормозные механизмы.

Условия работы подвески

При движении по неровной дороге подрессоренные части автомобиля колеблются с низкой частотой (60...150 мин'1), а неподрессоренные — с высокой частотой (350...650 мин"1).

схемы мостов и подвесок

схемы мостов и подвесок

Состав подвески

Подвеска автомобиля состоит из четырех основ ных устройств:

1 - направляющего ,

2 - упругого,

3 - гасящего (аморти-за тора),

4 - стабилизирующего.

Направляющая часть подвески ?

• Направляющее устройство определяет характер перемещения
• колеса относительно кузова и дороги, передает продольные и
• поперечные силы и моменты, возникающие между колесом и ку-
• зовом автомобиля.

Упругое устройство ?

• Упругое устройство смягчает толчки и удары, передаваемые от
• колеса на кузов автомобиля при наезде на дорожные неровности,
• исключает копирование кузовом неровностей дороги и улучшает
• плавность хода автомобиля.

Гасящая часть

• Гасящее устройство уменьшает колебания кузова и колес автомо-
• биля при движении по неровностям дороги и приводит к их затуха-
• нию, превращает механическую энергию колебаний в тепловую
• шергию с последующим ее рассеиванием в окружающую среду.

Стабилизирующее устройство

• Стабилизирующее устройство уменьшает боковой крен и попе-
• речные угловые колебания кузова автомобиля.

Виды подвесок по упругому устройству

Рессорные

Пружинные

Виды подвесок по упругому устройству

Торсионные

Пневматические

Виды подвесок по упругому устройству

С амортизаторами

Без амортизаторов

Упругие устройства подвесок

Рессоры

В качестве упругого устройства рессорной подвески применяют

листовые рессоры

Рессора состоит из собранных вместе отдельных листов выгнутой формы. Стальные листы имеют обычно прямоугольное сечение, одинаковую ширину и различную дли ну. Кривизна листов неодинакова в зависимости от длины. Она

увеличивается с уменьшением длины листов, что необходимо для плотного прилегания их друг к другу в собранной рессоре. Вследствие различной кривизны листов также обеспечивается разгрузка

рессоры. Взаимное положение листов в собранной рессоре обычно обеспечивается стяжным центровым болтом Кроме того, листы скреплены хомутами , которые исключают боковой сдвиг

одного листа относительно другого и передают нагрузку от (разгружают его) на другие листы при обратном прогибе рессоры. Верхний лист имеющий наибольшую длину, называется коренным.

Рессорная подвеска

• Крепеж рессоры

• Передний конец каждой рессоры крепится к кузову \или раме автомо биля неподвижно, а задний — подвижно с помощью серьги 2. Для крепления концов рессоры используют резинометаллические шар-
• ниры, состоящие из металлических пальцев 7 и резиновых втулок 6 и являющиеся шумовиброизолирующими, они смягчают тол-
• чки и удары, повышают плавность хода автомобиля и не нужда-
• ются в смазке.

Виды рессор

Виды рессорных подвесок

БАЛАНСИРНАЯ ПОДВЕСКА

Рессоры после эксплуатации

Рессоры

Пружины

• Упругим устройством в пружинной подвеске являются спираль-
• ные (витые) цилиндрические пружины , изготовля-
• емые из стального прутка круглого сечения.

Пружины

• В подвеске витые пружины воспринимают только вертикаль-
• ные нагрузки и не могут передавать продольные и поперечные
• усилия и их моменты от колес на раму и кузов автомобиля, по-
• тгому при их установке требуется применять направляющее уст-
• ройство.

Пружины

• Спиральные пружины в качестве основного упругого элемента
• применяют главным образом в независимых подвесках и значи-
• тельно реже — в зависимых. Их обычно устанавливают вертикаль-
• но на нижние рычаги подвески.

THE END